Rent tekniskt tror jag MobileEye ligger närmast, men hur implementerat det är hos tillverkare vet jag inte.

Adaptiv farthållare, lane assist och till viss del auto steer tror jag många börjar bli ganska bra på.

Det som slagit mig med AutoPilot senaste halvåret är hur bra den blivit även där linjer saknas. Du kan inte aktivera det utan linjer, men om det är aktivt och man kommer inte på väg utan linjer fortsätter den förvånansvärt självsäkert ändå.

Ser så framemot nya versionen som testas i Usa nu och att EU-versionen inte var så begränsad.

CommaAI är också spännande. Fungerar på många bilar och drivs i princip av en anpassad Android-mobil.

#2: Är det eftermontering eller görs det vid tillverkning?

#1: Jag tänkte i första hand på lösningar som finns på vägarna. Det är många som drömmer. 🙂

Jag önskar att BMW utvecklade och uppdaterade adaptiv farthållare för i3. Den är skrattretande känslig för störningar. Motljus, sidoljus, blöt vägbana, dåliga/inga linjer, skuggor gör att den inaktiveras. Ibland missar den att det står en stor lastbil parkerad framför. De har långt kvar till ett bra system.

Filassistansen har så många restriktioner att det i praktiken nästan aldrig går att aktivera den. Det den hjälper till med är dessutom så lätt att göra själv att det blir helt löjligt att använda funktionen.

#2: Det är en fristående produkt som du köper i efterhand och monterar under backspegeln och jag tror den pluggas in till standardporten för service och sånt i bilen.

Finns en del videos på Youtube om Comma AI.

Minns du Georg Hotz som var en av dom första som lyckades jailbrake:a iPhones? Det är samma kille som ligger bakom detta. Smart kille.

#4: Jasså, pysslar han med sånt nu. På den tiden var han en ung kille. Han hade ett användarnamn som jag har glömt bort. 🙂

Är inte det här han?

#5: GeoHot tror jag. Han knäckte även PS3 så man kunde spela nedladdade spel.

Lex Fridman har en eller ett par bra intervjuer med honom också.

#7: Just det! 😀

Rätt modigt att köra med en 0.8-version på allmänna vägar. 😉

Har jag missuppfattat eller rankar Consumer Reports Comma AI högst av alla självkörande system just nu?

» Active Driving Assistance Systems: Test Results and Design Recommendations November 2020

Vet inte. Men dom är duktiga, så det kan jag tänka mig.

Men om det är samma test jag hört om tidigare så fick Tesla väldigt dåligt mest för att deras Driver Monitoring System var dåligt.

Att det skulle vara svårt att använda eller oklart när det är säkert förstår jag inte riktigt. Det är ju hur enkelt som helst.

Det skulle vara kul att få testa olika system. Man blir så färgad av det man är van vid.

Jag har provat "autopiloterna" i Mercedes EQC, KIA Ceed sportswagon, Porsche Taycan, VW Tiguan. BMW i3 och så klart Tesla S, X och 3.
Ingen ligger i samma klass som Tesla. De är så långt ifrån Tesla att man undrar om de ska användas till samma sak.
Comma är ett väldigt intressant projekt. Problemet är att det är ett väldigt begränsat antal olika bilar som det fungerar i.

#12: Kul att du säger det. Jag har nämligen funderat ganska mycket på om jag överskattar Tesla i brist på bra erfarenhet från andra system och tar till mig mest info om Tesla, eller om det faktiskt stämmer att Tesla är en klass för sig.

Jag körde nyligen från Ödeshög till Haninge, via Södra länken, 100% på AutoPilot. Allt jag gjorde var att aktiverade blinkers när bilen ville byta fil. Det är nästan 30 mil helt utan att jag behövde ta över.

Undrar vad biltillverkarna känner för att bli nämnda som Supported Hardware.

#13: klarar din AP att köra i korsningar och rondeller utan att du behöver ta över?

Tom

#15: Den stannar vid rödljus, stoppskyltar och vissa övergångsställen, men kan inte ta svängar i korsningar eller rondeller.

Avfarter från motorväg gör den själv och sedan saktar ner och stannar helt vid korsning/rondell. Påfarter ska fungera, men fungerar ganska dåligt.

#15: FSD Beta som drygt 2000 personer får testa i USA fixar rondeller, korsningar och till och med oskyddade vänstersvängar.

Här är exempel på många korsningar från en tidig version av denna beta.

#15: Exempel på rondeller i tidig beta.

Enligt Elon så ska kommande betan vara riktigt stora steg framåt på många punkter.

#16: OK, så egentligen är det bara fråga om enkel körning på relativt "raka" vägar än så länge?
Förutom rödljus, stoppskyltar, övergångsställen och filbyten på eget initiativ verkar den inte klara av mer än min AP som är av första generationen.

#19: Ja, så är det. Det är nog mest variation av det. T ex fixar min bil att köra utan tydligt markerade linjer om AP var aktivt när man kom in på en sådan väg.

Men idag är det helt onödigt att köpa FSD om man inte gör det för att undvika att betala mer för det när det blir mer utvecklat. AP eller Enhanced Auto Pilot räcker i EU.

Tycker det är så synd att FSD följer med bilen och inte mig som användare. Jag kommer dra mig för att byta till ny modell eftersom jag då får betala fullt pris för FSD igen.

Det är bra om jag ska sälja bilen, men dåligt om jag vill byta till ny Tesla. Och hade det följt med mig hade det ”kostat” mer att välja annat bilmärke.

Är det inte en funktion som kommer att ingå i bilens pris framöver?

#21: AutoPilot ingår. FSD gör inte det och Musk har hintat om att det kommer bli riktigt dyrt i framtiden eftersom du kommer kunna ha bilen som Robotaxi och låta den tjäna pengar åt dig.

Jag undrar om det resonemanget håller. Alla bilar kommer att köra själv.

#23: Tveksamt. Det är slag om vem som har mest och bäst data. Tesla har samlat data i 10 år och har över en miljon bilar på vägarna som dom kan be om data för en speciell situation.

Jag tror snarare det blir som med alla andra format-krig där det i slutändan finns två stora spelare och en eller två små. Ex:

• OS för skrivbord: Windows, macOs och lite Linux
• OS för server: Windows, Linux och lite Unix
• OS för mobiler: iOS och Android
• Spelkonsol: Xbox, PS, Switch
• Etc, etc, etc…

Tror det är mer sannolikt att det finns max tre bra system för självkörning och att dessa licenseras ut till flera biltillverkare. T ex kan jag tänka mig att Tesla Vision blir som iOS, OpenPilot och/eller MobileEye blir som Android.

Jag kan också tänka mig att många klarar av att ha sjävkörande fordon i begränsade områden med HD-kartor (som Waymo), men ytterst få klarar av att ha ett fungerande system oavsett väg. För det kan man inte förlita sig på HD-kartor, utan man måste kunna bete sig mer mänskligt och förstå världen första gången man ser den.

Spännande kommande år tror jag.

Intressant artikel som belyser hur begränsade system som stoltserar med Level 3 faktiskt är.

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-vs-mercedes-benz-drivepilot-comparison-video/

DrivePilot uses a variety of sensors, but it would only be usable on highways that are pre-mapped in the daytime, and during dry conditions. When it’s snowing, or raining, or if it’s nighttime, DrivePilot would not be able to operate.

Och

Honda Legend’s SAE Level 3 suite earlier this year, which allowed for hands-free driving in congested traffic when the vehicle is traveling less than 31 mph on an expressway.

”Time will tell if Tesla’s self-driving strategy would prove to be the real path to autonomous driving. But for now, at least, it appears that Tesla’s SAE Level 2 systems are already more capable than competing solutions that are classified as SAE Level 3.”

#26: Jag skulle mycket hellre ha ett generellt system som jag måste övervaka, än ett begränsat system där jag i sällsynta fall kan lämna ifred.

Ja.

Nu har jag även testat Ford Mustang Mach E GTs "autopilot" som visade sig vara lika usel som de andra. Den hade ändå fått ganska bra omdömen så jag hade förväntat mig mer.

/ Tom